Editing 360 (section)

==Efficacité, avantages, inconvénients==
Le 360 est la manœuvre de descente rapide offrant l'intervalle de taux de chute possibles le plus large, du taux de chute mini (environ 1.2 m/s) à plus de 20 m/s (sensiblement plus qu'une aile en [[décrochage]] ou en [[phase parachutale]]), la limite étant imposée par la résistance du pilote au [[facteur de charge]]. Elle est aussi la plus simple à mettre en oeuvre, il suffit d'engager un virage à inclinaison souhaité et de le maintenir. 

Elle n'est cependant pas une manœuvre anodine et présente plusieurs risques : 
* l'exposition du pilote à de fortes accélérations susceptibles de lui faire perdre connaissance (voir l'article [[Facteur de charge]]) ;
* la sortie de la manœuvre qui peut être difficile à gérer (voir le paragraphe [[#Sortie de 360]]) ;
* la potentielle [[neutralité spirale]] ou l'[[instabilité spirale]] de l'aile qui signifient respectivement que l'aile peut rester en virage constant ou accélérer le virage en l'absence de toute action de pilotage (bras hauts).

Cumuler la [[neutralité spirale]] et un risque de perte de connaissance implique un danger mortel, l'aile pouvant arriver jusqu'au sol avec une forte vitesse verticale sans que le pilote ait une chance de réagir. 

De plus le 360 ne permet pas de s'éloigner horizontalement d'une zone dangereuse puisque l'aile a une trajectoire en spirale, comme les [[B]] et contrairement aux [[oreilles]]. 

Il est à noter que même un taux de chute de 20 m/s, très difficile à maintenir à cause de l'accélération subie par le pilote avec la plupart des ailes de parapente (sauf éventuellement les ailes de petites surfaces), ne permet pas d'éviter l'aspiration dans un um [[cumulonimbus]] ou un gros [[cumulus congestus]].