Editing Facteur de charge (section)

==En parapente==
Le facteur de charge en vol droit stabilisé est de 1. En virage, lors d'une [[ressource]] ou [[360]] (manoeuvre de descente rapide) le facteur de charge augmente. La tension dans les [[suspente]]s augmente donc en conséquence (elles sont plus chargées) et le pilote est plaqué dans sellette. Au contraire, au début d'une [[abattée]] le facteur de charge est inférieur à 1 (le pilote se sent plus léger).

===En virage===
[[image:Virage en parapente.svg|thumb|300px|Le facteur de charge en virage est supérieur au facteur de charge en vol droit car au poids réel s'ajoute une force centrifuge]]

Le facteur de charge est égal au poids ressenti divisé par le poids réel ('''''P'''''), ou encore a la [[résultante des forces aérodynamiques]] divisé par le poids réel. Or au cours d'un virage établi (virage parfaitement circulaire avec un [[taux de chute]], un angle de [[roulis]] '''''Ф''''' et une vitesse angulaire constants)  une force d'inertie centrifuge s'ajoute au poids  réel.  Le poids apparent vaut alors '''''P / cos Ф'''''.

Par conséquent, le facteur de charge en virage ''stabilisé'' vaut '''''G = 1 / cos Ф'''''.

Ceci est vrai pour des virages lents (à faibles angles). Lorsque le pilote accèlère la rotation et se met dans une configuration de descente rapide en spirale ([[360]] engagés) l'axe de roulis n'est plus horizontal, un mouvement de lacet et de tangage s'ajoute au roulis. L'équation du facteur de charge reste identique mais l'angle '''Ф''' à prendre en compte sera l'angle entre l'axe vertical et l'axe qui passe entre le centre de gravité (~torse du pilote) et le centre de portance (~centre de l'aile).

<center>
{|class=wikitable
|-
! Angle Ф
! Facteur de charge
|-
!10⁰
|1.01 G
|-
!30⁰
|1.15 G
|-
!45⁰
|1.41 G
|-
!60⁰
|2 G
|-
!70⁰
|2.9 G
|-
!75⁰
|3.9 G
|-
!80⁰
|5.7 G
|-
!85⁰
|11.5 G
|}</center>