Editing Profil de parapente XtremBackwards (section)

==Détails du fonctionnement==

En exclusivité et en attendant la sortie officielle simultanée des deux premières voiles (chacun des deux constructeur développe la sienne) en 2010, voici un aperçu du fonctionnement de cette petite révolution :

[[Image:Profilbasique_bdf.png|frame|center|De loin, le nouveau profil ne laisse rien transparaitre de sa technologie supérieure...]]

Le parapente fonctionnera dans l'ensemble comme un parapente "normal" et rien ne sautera aux yeux quand on l'observera à distance, si ce n'est un discret dédoublement à l'extrémité haute des [[suspente]]s de freins, avec une supentes inédites reliée à l'[[intrados]] quelquepart entre le [[bord de fuite]] et le point d'attache des [[élévateur]]s C. A ce stade du vol (le ''vol normal'') la suspente en double sera détendue et n'aura aucune influence sur le pilotage.

[[Image:ProfilXtremBackwards_bdfzoom.png|frame|center|... mais de plus près, il laisse entrevoir ses innovantes spécificités : des suspentes de freins dédoublées et une ouverture potentielle à l'arrière de l'intrados.]]

Une observation minutieuse et de très près de l'intrados révèle son ouverture sur certaines portions de l'[[envergure]]. Cependant, cette ouverture sera maintenue fermée en ''vol normal'' par le pression interne ainsi que la surpression sous le parapente qui plaquera les tissus l'un sur l'autre. 

[[Image:ProfilXtremBackwards_bdfzoom_lowbreak.png|frame|center|Avec peu de freinage, le comportement reste identique à une voile de parapente ordinaire...]]

Toute la différence se fera pour une amplitude de freinage qui mettra en tension la mouvelle suspente et détendra l'extrimité haute de la suspente de frein qui rejoint le bord de fuite. Cette mise en tension permet en effet de faire fonctionner les nouvelles ouvertures. Le parapente perd alors transitoirement toute sa pression interne et ''instantanément'' le [[bord d'attaque]] (qui ne posséde aucun rigidificateur sur ces nouvelles voiles) se fermera. Une petite abattée arrière se produira à ce moment que le pilote pourra sans danger laisser se stabiliser. 

[[Image:ProfilXtremBackwards_bdfzoom_largebreak.png|frame|center|... mais freiné suffisamment, le bord de fuite devient un bord d'attaque !]]

Le concepteur français Xavier Corbon, qui a eu l'idée originale de cette innovation avant de s'associer au consortium de constructeurs, travaille actuellement à mettre au point une rangée de suspentes de freins et une paire de commandes pour le bord d'attaque qui permettra de piloter la marche arrière plus efficacement. Mais ces suspentes qui sont détendues en ''vol normal'' ont montrées sur les premiers prototypes une tendance à s'emmêler dans le cône de suspentage. Xavier déclare à leur propos : ''« J'avais déjà monté ces commandes frontales sur mon premier prototype, mais elles ont provoquées plus d'ennuis qu'autre chose. Notre pilote de test a d'ailleurs fortement insisté pour les supprimer après une monumentale clé qui l'a envoyé direct dans les arbres, lol ! »''.

Le mystère reste entier quant à savoir si les premiers modèles devront être pilotés uniquement [[Pilotage à la sellette|à la sellette]] ou auront un système de commandes efficace.
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