Editing Pédalair (section)

===Aile===
Le principal problème rencontré est le [[taux de chute]] trop important des parapentes actuels. En effet, pour voler à l'horizontale, l'hélice doit fournir une énergie au moins égale à l'[[énergie potentielle de pesanteur]] normalement fournie par la perte d'altitude. L'énergie potentielle de pesanteur obtenue par une perte d'altitude de '''''z''''' mètres par un corps de masse '''''m''''' (en kg) vaut '''''E<sub>z</sub>=m*g*z'''''  ('''''g''''' est l'[[accélération de la pesanteur]] qui vaut 9.81 m/s²). La puissance (en watts) à fournir est égale à cette énergie divisée par le temps '''''t''''' (en secondes) nécessaire pour perdre '''''z''''' mètres :
<center>'''''P = E<sub>z</sub> / t''''' <br \>
'''''P = m * g * z / t'''''</center>
'''''z / t''''' est égal au taux de chute ('''''V<sub>z</sub>'''''). Pour un taux de chute de 1,1 m/s et un [[PTV]] de 90 kg  il faut donc que l'hélice fournisse une puissance utile de 970 W. 

En tenant compte des pertes dues au mécanisme de transmission du pédalier vers l'hélice ainsi que les pertes liées à la [[trainée]] de l'hélice, le pilote devrait fournir au moins 20 % de puissance musculaire supplémentaire. Or, un très bon cycliste ne peut fournir ''que'' 400 W lors d'un sprint. Les taux de chute des ailes actuelles ne sont donc pas adaptés au [[vol musculaire]]. 

Pour un pilote capable de fournir 400 W de puissance musculaire et en atteignant un rendement de 80 %, il faudrait que le taux de chute de l'aile soit inférieur 0.36 m/s. Pour cela, il est nécessaire de développer des parapentes avec des [[envergure]]s et des [[allongement]]s beaucoup plus importants que les ailes de compétition actuelles.

Les deux seuls [[aérodyne]]s mûs par la force musculaire ayant à ce jour permis un vol prolongé, le [[wikipedia:fr:Gossamer Albatross|''Gossamer Albatross'']] et le [[wikipedia:fr:Daedalus (avion)|''Daedalus'']], avaient des envergures respectives  de 29.3 m  et 34 m.