Editing Polaire des vitesses (section)

==Principaux régimes de vol==
[[Image:Polaire parapente domaines de vol.PNG|thumb|764px|center|'''Polaire des vitesses d'un parapente et différents régimes de vol''']]

La polaire des vitesses est toujours tracée pour toutes les vitesses possibles, de la vitesse de décrochage à la vitesse maximale à fond d'accélérateur. Toute la gamme de vitesses possibles représente le [[domaine de vol]] du [[PUL]].

===Décrochage===
Le décrochage est une '''sortie du domaine de vol'''. L'aile ne plane plus, n'a plus de [[portance]] et n'avance plus. Elle tombe à la verticale et le pilote n'a plus aucune marge de pilotage. La seule action de pilotage qu'il lui reste s'il ne veut pas rejoindre directement le sol sous lui à vitesse relativement élevée (8 m/s) est de relever les mains pour revenir en vol, et cette reprise de vol sera délicate et dangereuse car il faudra gérer une [[abattée]] très ample. Vous n'avez pas envie d'essayer ça volontairement avant d'avoir une très grosse expérience de pilotage, un [[parachute de secours]], un plan d'eau sous les pieds pour amortir votre éventuelle chute et un bateau près à vous récupérer si vous vous retrouvez dans l'eau coincé dans votre sellette et emmêlé dans vos suspentes.

{{loupe|décrochage}}

===[[Basses vitesses]]===
Les '''basses vitesses''' désignent l'intervalle entre la vitesse de décrochage et la vitesse du taux de chute mini. C'est un régime de vol un peu dangereux car il y a peu de marge avant le décrochage. Une soudaine rafale de vent dans le dos ou par-dessous ([[entrée de thermique]]) peut facilement le provoquer (ce qui je vous le rappelle n'est pas ce que vous souhaitez). Il est donc important de bien connaitre son aile avant de voler volontairement aux basses vitesses.

La plupart des ailes avec un niveau raisonnable de [[sécurité passive]] ont des commandes très tendues aux basses vitesses, et les maintenir enfoncées longtemps est alors très fatiguant.

Cependant il peut être parfois utile de voler aux basses vitesses dans certains cas particuliers :   
*voler lentement permet de rester plus longtemps dans une zone ascendante, et de plus le taux de chute faible dans ce régime de vol permet de monter plus vite ;
*lorsqu'on est trop long à l'atterrissage (risque d'atterrir au-delà du terrain) le ''mauvais'' angle de plané peut permettre de descendre sur une trajectoire plus inclinée ; les mises en gardes sur les dangers des basses vitesses ont alors tout leur sens car un décrochage proche du sol ne laisse pas le temps de revenir en vol avant l'impact. '''Il est vital de parfaitement connaitre les réactions de son aile dans ce régime de vol avant de l'utiliser près du sol'''.

===Vol ''normal''===
Entre le taux de chute mini et la '''vitesse bras hauts''' se situe le régime de vol le plus sécurisant avec le maximum de marge de pilotage et de variation d'incidence possible avant un [[incident de vol]]. La limite haute de ce  régime correspond à une position des mains le plus haut possible, les commandes au contact des poulies. Attention, malgré l'importante marge d'incidence possible avec cette position des mains on s'expose à des fermetures car l'absence de tension dans les commandes ne permet pas d'obtenir les précieuses informations que votre voile veut vous transmettre pour anticiper ces incidents de vol.

===Vol accéléré===
Après avoir relevé les mains au maximum pour ne plus freiner du tout, il vous reste une marge de vitesse offerte par l'[[accélérateur]]. Ce dernier agit sur le [[profil]] de l'aile en modifiant la longueurs des [[élévateur]]s pour la rendre plus ''piqueuse''.   

Ce régime de vol permet entre autres :
* d'avancer face à une forte [[brise]] en fond de vallée pour rejoindre l'atterrissage si vous avez perdu votre altitude trop loin du terrain ;
* d'avoir plus de finesse dans les [[transition]]s face au vent ;
* de gagner une [[compétition]] en finissant le circuit le plus vite possible ;
* de perdre rapidement de l'altitude en augmentant le taux de chute ; cette méthode est presque toujours combinée aux ''[[oreilles]]''.

Le vol accéléré se fait à des angles d'incidence très faibles (rappelez vous que l'incidence diminue quand la vitesse augmente) et expose donc à des risques de [[fermeture]] qui seront en plus particulièrement violentes car elles se produiront à grande vitesse. Ce risque de fermeture peut être minimisé en faisant les oreilles en même temps, ces dernières provoquant au contraire une augmentation de l'incidence.

La polaire des vitesses atteint sa limite supérieure quand l'accélérateur  est mécaniquement bloqué (''poulie contre poulie''). Si le constructeur autorisait trop d'amplitude d'accélération, la limite serait atteinte avec un incident de vol ([[fermeture frontale]]) en prime lorsque l'incidence devient trop faible et que l'air ne rentre plus par les ouvertures en [[bord d'attaque]].