Editing Facteur de charge (section)

==Effets sur le corps humain==
Le corps humain est capable d'encaisser des accélérations conséquentes pendant un temps bref (sauts, chocs...), mais résiste difficilement à des accélérations prolongées subies lors de certaines manœuvres aériennes  telles que les [[360]] engagés ([[manœuvre de descente rapide]] courante en parapente).

===Symptômes===
Le principal problème, qui affecte les pilotes lorsqu'ils subissent des accélérations dirigées dans l'axe du corps vers le bas (G<sub>z</sub> ''positifs''), est que le cœur devient rapidement incapable d'alimenter le cerveau et les yeux en sang et donc de leur amener de l'oxygène ('''hypoxie'''). Il en résulte les symptômes suivant (dans l'ordre d'apparition) :
# viscosité mentale : les temps de réaction du pilote augmentent, ce dernier réfléchit moins vite et devient moins attentif, il perd progressivement ses sensations ; cet état s'accompagne aussi souvent d'une euphorie ;
# voile gris : le champ de vision s'assombrit progressivement (de la périphérie vers le centre) et devient donc plus étroit ; lorsque le pilote s'en rend compte, il a déja perdu 75% de son champ de vision ;
# voile sombre : le pilote ne voit plus rien ;
# perte de conscience : le pilote perd conscience ; si l'accélération diminue rapdiment suite à la perte de conscience, le pilote reprend ses esprits au bout d'une quinzaine de secondes tout en restant dans un état de confusion mentale (désorientation, lenteur) pendant une quinzaine de secondes supplémentaires ; lors d'une augmentation rapide de l'accélération, le pilote peut perdre connaissance avant même d'avoir perçu les autres symptômes.

Les troubles visuels apparaissent en moyenne entre 3 et 4 G<sub>z</sub><ref name="vol libre">Valeurs extraites du graphique en page 4 du document [http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/documents/20040609-334facteurs.pdf ''Pas LÉGERS les G !], Yann Le Moël.</ref> lors d'une accélération durant plus de 5 secondes<ref>'''valeur moyenne''', ces symptômes peuvent déja apparaitre avec un seuil mini de 1,5 G)</ref>. La perte de connaissance survient en moyenne aux alentours de 4-5 G<ref name="vol libre" /><ref>avec un seuil minimal de 3 G</ref>. Si l'accélération persiste aprés la perte de connaissance, elle peut provoquer la mort. 

Les G<sub>z</sub> ''négatifs'' - accélération vers le haut - provoquent d'autres troubles liés à un excès de sang dans la tête : voile rouge, mal de tête, saignements, confusion, convulsions. Contrairement aux G<sub>z</sub> positifs, l'entrainement ne permet pas d'augmenter son seuil de tolérance à ces accélérations. En parapente, aucune manœuvre ne provoque de  G<sub>z</sub> négatifs à moins d'être suspendu à l'envers, tête vers le bas et pieds vers la voile.

===Limiter les effets===
Ces symptômes surviennent plus tôt chez les pilotes non entrainés à subir les accélérations et les pilotes fatigués, malades, n'ayant pas mangés. Un autre facteur aggravant est que le pilote néophyte retient souvent sa respiration pendant que l'accélération augmente. Essayez de vous concentrer sur votre respiration.

Si l'accélération est progressive, le corps peut s'adapter pour pomper plus de sang au cerveau et donc supporter un peu plus de G : entre 5 et 10 secondes d'accélération les seuils moyens de troubles visuels et de perte de connaissance sont respectivement de l'ordre de 3 et 4 G<ref name="vol libre" /> alors qu'après 15 secondes ils sont de 4 et 5 G<ref name="vol libre" />.

Les pilotes d'avions de chasse qui doivent supporter de fortes accélérations durant des périodes prolongées utilisent des ''combinaisons anti-G'' à air comprimé qui en se gonflant compriment les membres inférieurs et le bassin. Le sang continue ainsi à irriguer la tête plus longtemps. De telles combinaisons nécessitent un équipement lourd (soit un compresseur soit une bouteille d'air comprimé) et leur utilisation pour en [[vol libre]] n'est donc pas à l'ordre du jour. Contracter ses muscles (surtout les abdominaux) aurait le même effet bénéfique et permettrait de supporter jusqu'à 2 G supplémentaires<ref>[http://www.aviation-fr.info/militaire/IIA.php FAQ de fr.rc.aviation]</ref>.

===Dangers des 360===
Un pilote de parapente pratiquant les 360 engagés peut facilement se mettre en danger en s'exposant aux symptômes décrit plus haut, surtout en cas de [[neutralité spirale|neutralité]] ou d'[[instabilité spirale]]. S'il perd connaissance, il peut rester dans une configuration de spirale avec un [[taux de chute]] très rapide jusqu'à l'impact avec le sol. Cette perte de connaissance peut arriver à un pilote qui est supris par le caractère '''[[neutre spirale]]''' de son parapente et ne sait pas comment en sortir, ou à un pilote parfaitement informé de ce danger mais qui, la viscosité mentale aidant,  n'a pas le temps de se rendre compte de la situation avant que ce soit trop tard pour réagir.