Editing Fermeture

[[File:Fermeture_asymétrique.jpg|thumb|Fermeture asymétrique volontairement provoquée lors d'un stage SIV]]
Une '''fermeture''' sur un [[parapente]] est une déformation soudaine du [[profil]] (souple) de l'aile résultant d'un angle d'[[incidence]] trop faible. Cette fermeture peut se produire toute l'[[envergure]] de l'aile (fermeture totale) ou sur une partie seulement. Si la fermeture n'affecte qu'un seul côté de l'aile, on parle d'une '''fermeture assymétrique'''.

==Causes==
Sur une aile souple tel qu'un [[parapente]], la structure doit être mise en tension pour que l'aile ait la [[profil|forme]] lui permettant de planer. Cette mise en tension est permise grace la surpression interne dans les [[caisson]]s qui résulte du [[vent relatif]] soufflant sur les ouvertures du [[bord d'attaque]]. Si la direction du vent relatif par rapport à ces ouvertures ne permet plus à l'air de s'engoufrer dans la voilure et d'y maintenir cette surpression (ce qui arrive en cas de diminution excessive de l''''[[angle d'incidence]]''' causé par une [[turbulence]] ou un important mouvement de [[tangage]]), ce vent relatif butant sur le bord d'attaque va provoquer un ''"effondrement"'' du [[profil]] de l'aile : le [[bord d'attaque]] se ferme et se replie sous l'[[intrados]].

==Conséquences==
===Conséquences positives===
Le fait que la [[fermeture]] soit un phénomène spécifique au [[parapente]] (du fait de sa voilure souple) peut parfois donner l'impression que cette pratique est plus dangereuse que le vol avec une aile rigide ou semi-rigide (deltaplane). Pourtant la fermeture peut-être considérée comme une réaction bénéfique à la [[turbulence]] car elle stoppe le mouvement de [[tangage]] lors d'une très forte [[abattée]] qui autrement pourrait mener à un [[tumbling]] (l'aile passant sous le pilote par l'avant). Elle empêche également les mouvements de [[roulis]] importants suite à une [[rafale]] descendante sur une extrémité de l'aile : au lieu de provoquer du roulis, cette rafale va provoquer une fermeture en bout d'aile.

===Conséquences négatives===
Cet [[incident de vol]] s'accompagne généralement d'une perte d'altitude avant le retour en ''vol normal'', ce qui pose un problème évident si la marge d'altitude juste après l'incident est insuffisante pour entreprendre une manœuvre d'atterrissage. 

Sur un parapente de type école, sortie d'école/progression ou loisir, une fermeture est presque toujours un incident bénin dont l'aile se sort d'elle même sans action de pilotage et avec une perte d'altitude et un changement de [[cap]] faibles. Sauf à proximité immédiate du sol, du relief ou d'un autre [[aéronef]] il y a donc peu de danger. À proximité du relief, il est cependant toujours nécessaire de bien ''tenir son aile'' pour éviter la fermeture, et si elle se produit malgré tout, il est vital de maitriser son cap pour éviter un retour à la pente. 

Sur les ailes plus allongées, une fermeture même loin du sol peu avoir des conséquences plus sérieuses si le pilote ne maitrise pas la sortie de l'incident ou [[surpilotage|surpilote]] ce qui peut provoquer un enchainement d'autres [[incident de vol|incidents de vol]]. De plus si pendant la fermeture une partie de la voile s'est coincé dans le [[suspentage]] ([[cravate]]) elle peut empêcher la voile de revoler correctement : elle peut créer suffisament de [[trainée]] pour provoquer une mise en virage parfois impossible à contrer. 

==Comment éviter les fermetures==

La solution la plus évidente est de ne pas voler si l'aérologie est turbulente (augmentation de la probabilité qu'une fermeture survienne). Ensuite il faut savoir reconnaitre les signes avant coureurs de l'incident (molissement d'une commande) et savoir réagir de manière adaptée (retrouver la tension en tirant brièvement sur la commande molle). Ceci implique d'être suffisament à l'aise sous sa voile (apprendre le pilotage d'abord dans des conditions calmes) et suffisament attentif pour reconnaitre ces signes avant coureurs (ne pas voler dans un état de fatigue ou de maladie excessifs).

Une aile plus performante demandera généralement un niveau de pilotage plus important pour prévenir un incident de vol et surtout pour s'en sortir une fois qu'il s'est produit.  

==Comment gérer une fermeture==

L'essentiel c'est de maitriser son [[cap]] pour que le changement de direction provoqué par la fermeture ne conduise pas à un [[retour à la pente]] ou à une collision avec un autre [[aéronef]]. Pour ne pas aggraver la mise en virage suite à une fermeture assymétrique, il faut reporter son poids dans la [[sellette]] du côté opposée à la fermeture, en luttant au lieu de se laisser tomber du coté fermé. Pour cela il peut être utile de s'aggriper au faisceau d'[[élévateur]]s du côté qui vole. Souvent ce report de poids suffit à régler le problème en maintenant le cap initial, sinon il est possible de rajouter un peu de freinage. Dans le cas contraire on peut essayer de résoudre le problème en reprenant le contact au frein du côté fermé (mouvement ample et bref). Si ça ne fonctionne pas du premier coup, vous probablement surement une cravate, et continuer à ''pomper'' n'arrangera probablement rien mais ne fera que vous distraire et donc risque de vous faire perdre la maitrise du cap.

Si l'aile est impilotable et que le sol ou le relief est proche, il faut lancer le [[parachute de secours]] sans hésitation.

En cas de [[cravate]], si l'aile reste pilotable il faut tout d'abord maitriser le cap. Rappelez-vous que vous avez la chance d'être sous une voile pilotable et que cela peut changer lorsque vous commencerez à tirer sur des suspentes, pour cette raison il faut '''vous occuper uniquement du cap''' tant que vous êtes près du relief.  Ensuite, une fois loin du relief et des autres voiles, si l'altitude est suffisante, on peut essayer de défaire la cravate en tirant sur la [[suspente]] de [[stabilo]] ou une des autres suspentes impliquées dans la fermeture. Si cette méthode ne fonctionne pas, on peut selon les circonstances :
*essayer d'atterrir avec la cravate en faisant très attention à ne pas freiner de trop, car avec la cravate et le freinage appliqué du côté opposé pour maintenir le cap, le [[décrochage]] n'est plus très loin ;
*décider que les conditions sont trop turbulentes et les risques d'une sortie du [[domaine de vol]] près du sol trop élevés, et donc préférer lancer le parachute (on rappelle que voler avec un parachute de secours nécessite de savoir s'en servir et savoir neutraliser l'aile pour éviter l'[[effet miroir]]) ;
*si l'altitude est suffisante et '''si le pilote maitrise le décrochage''', décrocher l'aile en espérant que la cravate va se défaire. Si ça échoue, rééssayer ou lancer le parachute de secours.

Si l'aile est pilotable mais que votre altitude est faible, il est probablement préférable de se concentrer uniquement sur la trajectoire et l'atterrissage (ou [[arbrissage]]) sans tenter de résoudre la fermeture.

[[Catégorie:Pilotage]] [[Catégorie:Incident de vol]]