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fr>Moissinac at 21:08, 26 March 2013

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fr>Moissinac at 21:08, 26 March 2013

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Ce qui suit est tiré des notes que j'ai prises lors d'un entrainement à la compétition en parapente animé par Maxime Bellemin [http://blog.maximebellemin.com/post/2011/12/16/S%C3%A9ance-d-entrainement-en-salle%3A-feedback].

Un passionnant entrainement sur table. Maxime nous a ébloui en nous montrant par la pratique tout ce qu'on peut 'lire' dans les quelques informations dont tous peuvent aisément disposer: les balises et leur altitude, l'observation du relief sur la carte et de visu, la météo du jour...

Je vais peu à peu compléter ces notes avec des idées, des outils...
Cela donne une sorte de checklist.

Avant de partir

{| border=1
| Imprimer une carte avec les balises
| Pour cela, l'outil Waypoint Planer [http://waypointplanner.appspot.com/] peut être d'une aide précieuse
|-
| Imprimer la liste des balises avec leur altitude
| Cela aidera à comprendre la manche. Pour cela, copier le fichier WPT. Changer son extension en CSV. Importer le CSV dans un tableur. Supprimer les colonnes inutiles. Je garde: identifiant de balise, latitude, longitude, nom, altitude en pied (c'est la dernière colonne). Introduire une colonne qui calcule l'altitude en mètre à partir de celle en pied présente dans le WPT (altitude en mètres = (altitude en pieds / 3.28).
|-
| Récolter des informations sur la région
| Pompes à couillon, points chauds... voir par exemple [[Outils:CartesDesThermiques]]
|}

Pendant le briefing

{| border=1
| Noter la manche sur un papier
| Avant de la reporter sur le GPS; ça va plus vite, ça limite les erreurs, ça évite de se trouver coincé si la manche n'est plus visible ou qu'on doit la saisir à nouveau à cause d'une fausse manip...
|-
| Entrer la manche dans le GPS
| puis vérifier que la distance donnée par le GPS est identique ou très proche de celle donnée par le directeur d'épreuve
|-
| Etre attentif aux indications de directeur d'épreuve, en particulier sur la météo du jour (plafond...) et les particularités locales
| si possible les noter brièvement (en mode télégraphique, comme pense-bête)
|}

Après le briefing

{| border=1
| Trouver les balises sur la carte
| ... et les cocher sur la carte, puis les relier par un trait, soit droit, soit suivant un hypothétique cheminement
|-
| Repérer les balises et le parcours visuellement
| Au moins leur direction, si elles ne sont pas visibles; au besoin, se faire aider de ceux qui connaissent les lieux
|-
| Repérer les reliefs et les appuis
| Prendre en compte les altitudes des reliefs (=> avoir une carte qui les donnent)
|-
| Récolter des informations sur la région
| Pompes à couillon, points chauds... en prendre et en laisser
|-
| Dessiner une représentation schématique de la manche
| Cela aide à la mémoriser et peut être placé comme pense-bête sur le cockpit
|-
| Imaginer l'altitude vol sur chaque branche du parcours
| S'aider des altitudes des balises et des appuis; éventuellement remonter de la fin du vol vers le début
|-
| Se représenter quand les faces s'allument
| Cela peut aider à choisir les appuis et les cheminements
|-
| Observer l'aérologie
| Déplacement des nuages, des oiseaux, de parapentistes en l'air, des brindilles...
|-
| Déterminer où doit se faire l'attente du start
| De préférence envisager plusieurs alternatives -options de placement- et évaluer quand partir au plus tard pour être dans la zone d'attente à temps
|-
| Etre prêt au décollage pour saisir un bon créneau
| Trop tôt, c'est servir de fusible; trop tard, c'est risquer d'arriver trop tard en zone d'attente
|-
| Préparer la rentrée au but
| Notamment, en fonction des plafonds du jour, imaginer d'où peut partir le glide final -cela peut être avant la dernière balise! => il n'est peut-être pas nécessaire de faire le plafond sur la dernière balise...
|}

... et rien ne vaut la pratique sur une manche.<br/>
Sur table avec Maxime comme coach.<br/>
Ou encore mieux, sur un site pour une vraie manche...
A bientôt en vol!

[[Catégorie:Outils]][[Catégorie:Cross]]

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fr>Moissinac at 21:08, 26 March 2013

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