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<p>1 revision imported</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <tr class="diff-title" lang="en"> <td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Older revision</td> <td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Revision as of 09:46, 7 February 2024</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="en"><div class="mw-diff-empty">(No difference)</div> </td></tr></table>

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<p>12 versions</p> <p><b>New page</b></p><div>[[image:Twist mentor.jpg|thumb|Pilote avec trois quarts de tour de twist]]<br /> En [[parapente]], le '''Twist''' est une configuration pouvant survenir à la suite d'une réaction dissymétrique de l'aile, dans les cas les plus classiques. <br /> <br /> Concrètement, l'aile engage une rotation du côté [[fermeture|fermé]], à une vitesse telle que le pilote est parfois entrainé de par son inertie.<br /> S'en suit dans un premier temps une torsade du pilote au niveau des [[élévateur]]s, voir plus haut dans les [[suspente]]s en fonction du nombre de tours engagés, qui dans ce cas aurait pour incidence de coincer toute manipulation des commandes. Une fois la rotation terminée, le phénomène s'inverse, et c'est le pilote qui se met à tourner jusqu'à disparition des tours.<br /> Les conséquences de ce cas de figure dépendent bien entendu de la hauteur/sol disposée pour appliquer une manœuvre de rétablissement.<br /> <br /> == Les facteurs déclencheurs ==<br /> <br /> Ce type de fermeture est fréquemment la conséquence d'une accumulation de facteurs déclencheurs. Les voiles au profil susceptible de se fermer rapidement et sensibles aux autorotations sont plus concernées par cette configuration de fermeture. <br /> <br /> Mais voilà, d'autres paramètres peuvent favoriser ce phénomène, même s'ils sont moins courants:<br /> <br /> * La position du pilote est un facteur aggravant. Car plus il est allongé en vol, et c'est le cas avec une [[sellette]] &quot;cocon&quot;, et plus son inertie est augmentée s'il rencontre un problème.<br /> * La longueur du cône de suspension. Plus il est grand, plus le risque est présent. <br /> * La largeur de la base du cône de suspension. C'est à dire que plus la sangle ventrale est desserrée, et plus le processus est facilité.<br /> <br /> Reste que le premier facteur aggravant est de loin l'incapacité du pilote ou sa lenteur d'exécution à corriger une fermeture dissymétrique, provoquée par des conditions fortes ou sous une aile sensible.<br /> <br /> == Pilotage ==<br /> <br /> Une méthode corrective qui peut s'utiliser à l'amorce d'un twist pour limiter le nombre de tours, consiste à écarter les élévateurs au maximum au-dessus de soi. <br /> <br /> == Schéma ==<br /> [[Fichier:TwistFINAL.png]]<br /> <br /> [[Catégorie:Incident de vol]]</div>

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